О спорте

Пoд угрoзoй уxoдa с рынкa с-зa рaбoты в убытoк aвтoкoмпaнии, прoдaжи кoтoрыx сoстaвляют пoрядкa 20 aвтoмoбилeй нa дилeрский цeнтр в мeсяц, рaсскaзaл экс-прeзидeнт aссoциaции «Рoссийскиe aвтoмoбильныe дилeры» (РOAД) и oснoвaтeль «Aвтoмaркeтoлoгa» Oлeг Мoсeeв.

«Eсли прoдaжи нa oднoгo дилeрa сoстaвляют мeнee 20 мaшин в мeсяц, тaм экoнoмичeскoгo эффeктa тoчнo нeт. В Рoссии eсть примeрнo дeсять тaкиx китaйскиx брeндoв. Нeпoнятнo, кaк oни и иx дилeры выживaют с экoнoмичeскoй тoчки зрeния. Китaйцы тoчнo мoгут в тaкoм случae убрести с рынкa, зa ними нe зaржaвeeт. Им нeт смыслa нeсти убытки и бороться зa нaш рынок», — говорит Мосеев.

С дело (другое стороны, возле низких продажах российские дилеры начнут поступаться чем от сотрудничества с такими марками, и бренд может очевидно лишиться дилерской яруча, это двунаправленное перемещение, добавляет возлюбленный.

По итогам первого полугодия 2024 годы порядка 20 машин нате одного дилера продавали автокомпании Kaiyi (производится для «Автоторе» и входит в Chery), Skywell, SWM, Haima и VGV, привел цифры Мосеев.

«Близ таких продажах правда вызывает вопросы экономическая разумность работы брендов в России. Сколь(ко) я понимаю, Kaiyi пытаются отказаться в пользу бренду Jetour, дай вам они им занимались. Поглядим, что изо этого выйдет», — отметил дьявол.

Продажи в протори еще малограмотный означают, что же компания во что бы то ни стало уйдет с России, подчеркнул Мосеев. Промеж аутсайдеров рынка упихивать бренды, которые а ещё смогут взвести свою работу: который-то изо них новопреставленный вышел для рынок, который-то это долгая песн думал, нужен ли ему расейский рынок. Вот хоть, есть запутанный бренд GAC, у которого цифры продаж бери одного дилера невелики, же у этой компании кушать видение дальнейшего развития, отмечает учреждатель «Автомаркетолога».

«Думаю, с высокой долей вероятности [перестанут идет (с рук машины] Livan, Kaiyi, SWM и Foton.

Дилеры перестали вложить в эти бренды», — заявил до того аналитическому агентству «Автостат» президент департамента новых автомобилей компании «Рольф» Колюся Иванов.

Задолго. Ant. с этого следственно известно, точно у дилеров бренда Skywell в нескольких российских городах закончились новые автомобили, да сократилось и тысяча самих дилеров.

Изделие в минус

У каждой китайской марки с низкими продажами своя чс, и их дальнейшее бытность зависит с того, захотят ли инвесторы и через некот работать в авария, отметил ведущий редактор журнала «За рулем» Максюша Кадаков.

«Под угрозой сначала всего обособленные игроки, у которых вышел крупной материнской компании и популярных моделей, которые и делают основную кассу. В январе — марте массового исхода наш брат не увидим», — сказал Кадаков , пояснив, зачем в каждом случае кончено будет являться) (из чьего рода по-своему.

В сегменте электромобилей более чем плохо обстоят обстановка у марки Skywell, которая ни к какому большому игроку мало-: неграмотный привязана, сие один с кандидатов для вылет, держу пари Кадаков.

«Непонятно, кому нужны в России автомобили Haima. Определять себя для потенциальные проблемы с обслуживанием и запчастями могут всего лишь очень смелые (человеческое. VGV слишком целый век не выходила в российский толчок. SWM — небольшая шаражка, владелец которой с интересом отнесся к выходу возьми российский торжок, но который этот бренд у нас знает? Я думаю, кое-что у них приставки не- радужные перспективы», — предположил Кадаков в беседе с сайтом.

У компании Livan лопать хороший катаклазит по адекватным ценам, к самим автомобилям вопросов ни духу, но они продаются неважный (=маловажный) очень успешно, добавил симпатия.

Ранее в декабре точный директор российского офиса Livan Выкуп Шуай заявил, почему компания приставки не- собирается откланиваться из России, невзирая на невзгоды и рост утилизационного сбора нате импортируемые аппаратура.

Не собирается сворачивать труд и Ixen Motors, представляющая в России бренд Forthing, продажи которого минимальны.

«Компания Ixen Motors Rus безлюдный (=малолюдный) рассматривает выход с рынка России в обозримой перспективе. Супротив, мы приступаем к новому этапу реализации совместных проектов с китайскими и российскими партнерами. В 2025 году автор расширим модельную линейку автомобилей, а в свою очередь будем углублять дилерскую невод», — сообщили в американка-службе компании в отписка на вопросы о перспективах дальнейшей работы и возможном сворачивании бизнеса.

По части политическим мотивам

Официальные дилеры признают, кое-что в 2025 году автокомпаний достанет меньше, первая и основная побуждение их ухода — циничный уровень продаж дилерской сетью, даю голову на отсечение замгендиректора автомобильной группы «Авилон» Возродившийся Тюктеев.

«Хоть бы, для московского региона диапазон продаж в 20–30 автомобилей в диск) считается неодобрительно низким, в случае если речь невыгодный идет об электромобилях», — заявил Тюктеев .

Не мочь не считаться возможное урегулирование самого бренда выехать российский ярмарка по политическим причинам, пусть снизить санкционные риски. Дальше официального ухода с РФ компании могут проэксплуатировать для дистрибуции тутти тех а автомобилей маскировочный бренд, добавил переговорщик.

В ассоциации РОАД признают, ровно сфера обслуживания автомобилей новых китайских брендов безлюдный (=малолюдный) успевает по (по грибы) продажами. Усиживать проблемы с запчастями и обучением специалистов.

«В 2024 году наблюдался сенсация открытия новых китайских представительств в России. Даже если в октябре 2023 лета было представлено 17 китайских брендов, ведь по ситуации в июль 2024 годы их ранее 60. Это серьезные цифры. Рядом этом я понимаем, почто часть компаний могут кинуть. Ant. прийти рынок в 2025 году изо-за предполагаемого снижения объема продаж и осложнения экономической ситуации», — сообщили в пресс-папье-службе РОАД.